1. Phanh khối gỗ

Hệ thống phanh sớm nhất không có gì khác hơn là một đòn bẩy đơn giản di chuyển một khối gỗ chống lại các bánh xe. Phương pháp này có hiệu quả trên các vít me bi bánh xe có vành bằng thép, được sử dụng trong các phương tiện chạy bằng ngựa và chạy bằng hơi nước. Phanh này có thể dừng một chiếc xe đang chạy ở tốc độ 10-20 dặm / giờ trong giao thông thưa thớt. Nhưng khi anh em nhà Michelin giới thiệu lốp cao su vào cuối những năm 1890, bánh xe vành thép đã trở nên lỗi thời, cũng như hệ thống phanh khối gỗ. Nó trở nên vô dụng vì gỗ làm cao su rơi xuống.

2. Phanh trống cơ

Được coi là nền tảng của hệ thống phanh hiện đại, phanh trống cơ học được phát triển vào năm 1902 bởi Louis Renault, một nhà sản xuất người Pháp và là người tiên phong trong ngành công nghiệp ô tô. Tuy nhiên, người đầu tiên, hoặc trong số những người đầu tiên, nghĩ rằng một chiếc trống bọc cáp được neo vào khung xe có thể được sử dụng để ngăn chặn đà là Gottlieb Daimler. Ông đã tạo ra khái niệm đầu tiên về phanh trống vào năm 1899.

Vào năm 1901, Wilhelm Maybach đã thiết kế chiếc Mercedes đầu tiên với phanh trống cơ đơn giản, trong đó dây cáp thép được quấn quanh trống của bánh sau và được vận hành bằng cần gạt tay. Nhưng chính Louis Renault đã được ghi nhận đã phát minh ra phanh trống đã trở thành tiêu chuẩn cho xe hơi.

Phanh trống hoạt động thap giai nhiet nuoc khi giày phanh tạo ra ma sát bằng cách cọ sát vào bề mặt bên trong của trống phanh gắn vào bánh xe. Có những hợp đồng phanh bên ngoài, trong đó dải phanh bao quanh trống; và cũng có phanh mở rộng trong nội bộ, trong đó đôi giày bị buộc ra ngoài so với trống.

Có một số nhược điểm lớn với phanh trống bên ngoài, mặc dù. Đôi khi, khi các tài xế sẽ đi lên trên đồi, phanh sẽ không được mở và nhường đường, khiến phương tiện bị trượt về phía sau. Ngoài ra, vì các phanh này tiếp xúc với các yếu tố bên ngoài như bụi và nước, chúng sẽ bị hao mòn thường xuyên hơn. Chúng không tồn tại lâu và yêu cầu thay thế thường xuyên. Các nhà sản xuất sau đó tập trung vào việc tạo ra hệ thống phanh trống nội bộ mở rộng, làm cho phanh kéo dài 1.000 dặm hoặc hơn.

3. Mở rộng phanh giày bên trong

Trước khi phát minh ra phanh giày mở rộng, tất cả các hệ thống phanh đã được lắp đặt bên ngoài xe. Điều này đặt đôi giày bên trong phanh trống để tránh bụi, nước và các yếu tố khác, làm cho quá trình phanh vẫn hiệu quả. Đây là một sự đổi mới rất quan trọng trong lịch sử của các hệ thống phanh.

4. Phanh thủy lực

Năm 1918, Malcolm Loughead (người sau này đổi tên thành Lockheed năm 1926) đã đề xuất một khái niệm về hệ thống phanh bốn bánh sử dụng thủy lực. Sử dụng xi lanh và ống, Lockheed đã sử dụng chất lỏng để truyền lực vào guốc phanh khi nhấn bàn đạp. Nó đòi hỏi ít nỗ lực hơn cho người lái xe để áp dụng phanh.

Hệ thống phanh thủy lực lần đầu tiên được lắp vào cả bốn bánh của một chiếc xe Model A Duesenberg vào năm 1921. Tuy nhiên, nó bị vướng phải sự cố rò rỉ chất lỏng vữa tự san, nhưng các kỹ sư của Maxwell Motor Corporation đã sản xuất con dấu cốc cao su để giúp giải quyết. Vào năm 1923, hệ thống phanh Lougheed cải tiến đã được cung cấp dưới dạng nâng cấp tùy chọn trên chiếc xe Maxwell-Chalmers với giá 75 đô la. Thiết kế phanh mới này cũng được sử dụng trong những chiếc xe Chrysler từ năm 1924 đến 1962.

Các nhà sản xuất ô tô khác đã theo Chrysler từ năm 1924. Chrysler Six Phaeton B-70 của Mỹ và các mẫu Triumph 13353 của Anh là những mẫu xe tiếp theo được trang bị phanh thủy lực bốn bánh cải tiến. Sau đó, vào năm 1931, các nhà sản xuất Mỹ như Dodge, Chrysler's DeSoto, REO, Franklin Graham và Plymouth đã sản xuất những chiếc xe của họ bằng phanh thủy lực.

Nhưng Ford và General Motors vẫn sử dụng phanh cơ. GM, vào giữa những năm 1930, đã đi đến hệ thống phanh thủy lực Bendix và được cung cấp hệ thống phanh cơ học dẫn động bốn bánh. Sau này, khi nhiều nhà sản xuất chọn phanh thủy lực hơn phanh cơ, cuối cùng, Bendix đã mua công ty phanh thủy lực của Lockheed, và vì vậy, GM đã chuyển sang sử dụng phanh thủy lực cho tất cả các xe của họ. Trong khi đó, Ford là nhà sản xuất cuối cùng áp dụng thủy lực. Họ đã sử dụng phanh cơ học cho một chiếc trống bên trong hệ truyền động và sử dụng chúng cho đến năm 1938.

5. Phanh đĩa

Phanh đĩa đã được phát minh trong nhiều thập kỷ trước khi nó trở nên phổ biến. Vào năm 1898, Elmer Ambrose Sperry đã thiết kế một chiếc xe điện với hệ thống phanh đĩa bánh trước được chế tạo bởi công ty Cleveland Machine Vít Co. Phanh đĩa hoạt động giống như phanh xe đạp, trong đó một caliper với má phanh kẹp vào một đĩa hoặc rôto. Tuy nhiên, đó là William Lanchester, một kỹ sư người Anh, người đã cấp bằng sáng chế cho ý tưởng này vào năm 1902. Nhược điểm lớn nhất đối với phát minh của ông là tiếng rít kinh khủng mà nó tạo ra, nguyên nhân là do lớp lót phanh bằng đồng di chuyển trên đĩa kim loại. Sau năm năm, một người Anh khác tên Herbert Frood đã giải quyết vấn đề tiếng ồn bằng cách lót các miếng đệm bằng amiăng lâu dài, tiếp tục được sử dụng trong phanh xe cho đến những năm 1980.

Tuy nhiên, phanh đĩa vẫn chưa phổ biến. Nó chỉ bắt đầu được sử dụng rộng rãi ở châu Âu trong những năm 1950 khi trọng lượng và khả năng tốc độ của xe tăng lên, khiến phanh thủy lực trở nên kém hiệu quả hơn trong việc phân phối nhiệt. Hệ thống phanh đĩa được tích hợp lần đầu tiên trong Chrysler Imperial kể từ năm 1949 và 1953 và lần đầu tiên được sử dụng với chức năng thủy lực.

Tại Mỹ, Crosley Motors trở thành nhà sản xuất đầu tiên của Mỹ lắp phanh đĩa. Năm 1949, nó được trang bị cho mẫu Hotshot của Crosley nhưng đã ngừng sản xuất vào năm 1950. Những chiếc phanh này, được chế tạo bởi Công ty sản xuất chuyên gia ô tô (Ausco), sử dụng hai đĩa đệm tách ra và cọ vào bên trong một chiếc trống gang. Áp lực bàn đạp ít hơn đĩa caliper là cần thiết, và bề mặt ma sát nhiều hơn so với phanh trống được cung cấp.

Vào năm 1962, Bendix đã gây ấn tượng với ngành công nghiệp khi cung cấp hệ thống phanh đĩa bốn bánh như là tiêu chuẩn phù hợp cho Studebaker Ecl hiệu suất cao và là các tính năng bổ sung tùy chọn cho các mẫu Hawk và V8 Lark. Chỉ mất vài năm để những chiếc xe khác sử dụng phanh đĩa vì tốc độ và kích thước ngày càng tăng của xe không còn phù hợp với khả năng của phanh tang trống.

Trong những năm 1960, nhiều nhà sản xuất ô tô trên toàn thế giới bắt đầu thay thế phanh tang trống bằng phanh đĩa. Một số công ty đầu tiên làm như vậy ở nước họ là Lancia của Ý năm 1960, Mercedes-Benz của Đức năm 1961, Renault của Pháp năm 1962, Nissan của Nhật Bản năm 1965 và Volvo của Thụy Điển năm 1966.

Để có trải nghiệm phanh tốt nhất từ ​​hệ thống phanh tiên tiến tốt nhất cho xe của bạn, bạn có thể truy cập AutoLovins .

6. Chống bó cứng phanh

Hệ thống phanh chống bó cứng (chống trượt), hoặc ABS, được tạo ra để giúp các hệ thống phanh trước đó ngăn chặn phanh bị khóa trong khi sử dụng. Đây là một tính năng an toàn sử dụng các cảm biến tốc độ phát hiện khi khóa sắp xảy ra. Sau đó, nó đốt cháy một hệ thống van thủy lực để giảm áp lực của phanh trên một bánh xe, ngăn không cho xe đi vào vòng xoáy. Hệ thống này đã thay đổi cách phanh chức năng và rất hữu ích trong việc cung cấp thêm quyền kiểm soát cho người lái.

Phanh chống khóa được giới thiệu lần đầu tiên bởi kỹ sư người Pháp và nhà tiên phong hàng không Gabriel Voisin vào năm 1929 để sử dụng trong máy bay. Nó đã được cải tiến bởi Bosch và Mercedes-Benz vào năm 1936 bằng cách biến nó thành một hệ thống phanh điện tử cho Mercedes.

Năm 1958, Phòng thí nghiệm nghiên cứu đường bộ (RRL) và Dunlop đã phát triển một loại nhựa ABS cơ học thực tế cho một chiếc xe hơi và thử nghiệm nó trên Jaguar Mark VII được trang bị phanh đĩa. Đó chỉ là vào năm 1966 khi ABS được trang bị trong một chiếc xe sản xuất, chiếc xe thể thao Jensen FF, đến từ Vương quốc Anh.

Trong khi đó, tại Mỹ, Ford đã cung cấp một hệ thống chống trượt như một tùy chọn cho Lincoln Continental Mark II năm 1954. Tuy nhiên, nó rất tốn kém để sản xuất, vì vậy nó có giá quá cao và sớm bị thu hồi. Vào năm 1968, Ford đã giới thiệu hệ thống phanh chống bó cứng tương tự của dòng Sure Sure-Track, chỉ hoạt động ở bánh sau. Hệ thống này đã sử dụng các cảm biến bánh xe truyền dữ liệu đến một máy tính được bán dẫn đặt phía sau hộp găng tay. Chi phí sản xuất vẫn còn quá cao, do đó ban đầu nó được cung cấp dưới dạng tùy chọn cho Thunderbird cho đến khi nó trở thành một tiêu chuẩn phù hợp trên Mark III 1970.

Bosch và Mercedes đã cập nhật hệ thống chống bó cứng phanh năm 1936 và lắp đặt nó vào năm 1978 Mercedes S-Class. Đó là một hệ thống hoàn toàn điện tử, bốn bánh và đa kênh, mà các công ty khác đã sớm xây dựng trên hầu hết các xe hơi.

7. Phanh bốn bánh

Khi tốc độ của xe tăng lên, các nhà sản xuất bắt đầu tìm kiếm những cải tiến về hệ thống phanh. Một trong những cải tiến sớm nhất đã xảy ra vào năm 1903 khi hệ thống phanh bốn bánh được trang bị cho mẫu 60/80 mã lực của Dutch Spyker.

Nhà sản xuất ô tô Ý Isotta Fraschini cũng là một trong những nhà sản xuất ô tô đầu tiên có phanh bốn bánh sau khi họ phát minh ra mẫu xe 15,9 mã lực của Arrol-Johnston ở Scotland sử dụng cùng hệ thống phanh. Một bằng sáng chế cho phanh đã được cấp vào năm 1910 cho Giustino Cattaneo của Isotta Fraschini.

Một sự phát triển khác phát sinh ở Mỹ vào năm 1915 khi Duesenberg tạo ra những chiếc xe áp dụng phanh bên trong cho cả bánh trước và sau. Những chiếc xe, có thể đạt tốc độ 80 dặm / giờ ngay lập tức, đã tham gia cuộc đua Đường Elgin. Năm 1919, một công ty ô tô Tây Ban Nha Hispano-Suiza đã sử dụng một bàn đạp chân duy nhất để vận hành phanh bốn bánh trong mô hình H6B của mình. Trước đó, đó là một yêu cầu chung để vận hành phanh tay và chân riêng biệt đồng thời.

Tại Triển lãm ô tô New York năm 1923, chỉ có Duesenberg và Rickenbacker có những chiếc xe có phanh bốn bánh. Năm sau, số lượng các nhà sản xuất tham gia sự kiện, người cung cấp phanh bốn bánh đã tăng lên 26. Đến thập niên 1980, hầu hết các xe đều được trang bị phanh đĩa bốn bánh

8. Phanh hỗ trợ điện

Phanh điện là một tính năng tiêu chuẩn của hầu hết các xe ô tô hiện nay mà chúng ta thậm chí không nghĩ về nguồn gốc của nó. Đây thực sự là một trong những cải tiến sớm nhất với hệ thống phanh - Nhà sản xuất ô tô Tincher có trụ sở tại Chicago đã hỗ trợ phanh lần đầu tiên vào năm 1903. Nó đã sử dụng một máy bơm nhỏ để nén không khí và dừng xe, và bạn cũng có thể sử dụng cùng một bơm để bơm hơi lốp xe hoặc báo hiệu còi.

Chiếc xe sản xuất năm 1928 của Pierce-Arrow có bộ trợ lực hoạt động bằng chân không để phanh - phanh Bragg-Kliesrath được phát minh bởi Victor Kliesrath của Bendix và tay đua xe đua Caleb Bragg. Bộ trợ lực phanh hỗ trợ chân không này ban đầu được dành cho hàng không. Đường ống nạp cung cấp chân không cần thiết để giảm lượng nỗ lực cần thiết để áp dụng phanh.