Hầu hết những chiếc xe chúng ta có ngày nay đều có động cơ chạy bằng xăng. Động cơ servo xăng là động cơ đốt trong tạo ra năng lượng bằng cách đốt nhiên liệu lỏng hoặc xăng hoặc hỗn hợp xăng như ethanol với sự đánh lửa được kích hoạt bởi tia lửa điện.

Động cơ xăng có các loại khác nhau phụ thuộc vào một số tiêu chí. Các tiêu chí này bao gồm ứng dụng của chúng, phương pháp quản lý nhiên liệu, đánh lửa, bố trí cánh quạt, hành trình trên mỗi chu kỳ, hệ thống làm mát, và loại van và vị trí. Hai loại động cơ cơ bản là động cơ piston và xi lanh và động cơ quay.

• Động cơ pít-tông và xi-lanh: Trong loại động cơ này, áp suất do đốt xăng tạo ra một lực tác dụng lên đầu pít-tông di chuyển chiều dài của xy-lanh theo chuyển động qua lại. Lực nó tác dụng đẩy pít-tông ra khỏi đầu xi-lanh và thực hiện công việc.
• Động cơ quay: Loại động cơ này không có xi lanh thông thường được trang bị pít-tông chuyển động qua lại. Thay vào đó, áp suất khí tác động lên các bề mặt của rôto, điều này làm cho rôto quay và do đó thực hiện công việc.

Các thành phần của động cơ xăng

Một động cơ xăng bao gồm các bộ phận khác nhau và cấu trúc tổng thể của thanh trượt vuông nó có thể thay đổi tùy thuộc vào ứng dụng dự định. Dưới đây là các thành phần thiết yếu của động cơ piston và xi lanh.

• Khối xi lanh

Đây là thành viên cấu trúc chính của tất cả các động cơ ô tô. Nó thường kéo dài lên từ đường trung tâm của giá đỡ chính cho trục khuỷu đến đường giao nhau với đầu xi lanh. Các khối đứng như khung của động cơ. Nó mang miếng đệm gắn mà động cơ được hỗ trợ trong khung. Khối xi lanh của động cơ ô tô có bề mặt phù hợp và các lỗ ren để gắn đầu xi lanh, ổ trục chính, chảo dầu và các bộ phận khác.

• Buồng đốt

Kích thước, vị trí và vị trí của piston trong xi lanh xác định buồng đốt. Buồng đốt là một không gian kín trong động cơ đốt trong, nơi hỗn hợp nhiên liệu được đốt cháy.

• Pít-tông

Đây là những vật đúc hình trụ bằng thép hoặc hợp kim nhôm. Đầu đóng vitme bi phía trên của nó được gọi là vương miện tạo thành bề mặt dưới của buồng đốt. Nó nhận được lực tác dụng bởi các khí đốt. Bề mặt bên ngoài của nó được chế tạo để khớp với lỗ xylanh chặt chẽ và được thụt vào để khớp với các vòng piston làm kín khoảng cách giữa piston và thành xi lanh. Có các vòng nén đơn giản ở các rãnh của pít-tông phía trên, ngăn không cho khí đốt thổi qua pít-tông. Các vòng thấp hơn của nó được thông hơi để phân phối cũng như để hạn chế lượng dầu bôi trơn trên thành xi lanh.

• Kết nối thanh và trục khuỷu

Thanh kết nối là một trục kết nối piston với trục khuỷu. Nó chuyển đổi chuyển động tịnh tiến hoặc qua lại của pít-tông thành chuyển động quay của tháp giải nhiệt tay quay. Thiết kế của trục khuỷu cũng thiết lập chiều dài của hành trình piston vì độ lệch tâm của mỗi lần ném bằng một nửa hành trình được truyền đến piston.

• Van, Pushrods và Rocker Arms

Nằm trên cao, ở một bên, một bên và trên cao, hoặc ở phía đối diện của xi lanh, là các van để kiểm soát lượng khí nạp và khí thải. Chúng được gọi là van poppet hoặc nấm. Chúng bao gồm một thân cây với một đầu được mở rộng để tạo thành một đầu cho phép dòng chảy qua một lối đi xung quanh thân cây khi được nâng lên từ chỗ ngồi của nó. Nó ngăn chặn dòng chảy khi đầu được di chuyển xuống để tiếp xúc với ghế van được hình thành trong khối xi lanh.

Pushrod được vận hành bởi các cam mở và đóng các van trong động cơ đốt trong. Để đảm bảo việc đóng van đúng cách, phải duy trì khe hở giữa hai đầu của thân van và cơ chế lọc. Điều này có thể được thực hiện bằng cách cung cấp điều chỉnh độ dài đẩy hoặc bằng cách sử dụng các bộ lọc thủy lực.

• Trục cam

Trục cam có nhiệm vụ mở và đóng các van. Nó được điều khiển từ trục khuỷu bằng một bộ truyền động xích hoặc bánh răng ở đầu trước của động cơ. Một vòng quay của trục cam hoàn thành hoạt động của van trong toàn bộ chu trình động cơ. Trục cam được đặt phía trên và một bên của trục khuỷu, ngay dưới các van của bộ đẩy kéo dài xuống từ cánh tay rocker của động cơ đầu van vữa tự chảy không co ngót của 5sach.

• Bánh đà

Nó bao gồm một đĩa gang tròn nặng với một trung tâm để gắn vào động cơ. Nó có thể phản đối tất cả những thay đổi về tốc độ quay của nó vì khối lượng quay nặng của nó có đủ động lượng. Nó cũng có thể buộc trục khuỷu quay đều đặn với tốc độ nhanh. Nó cho phép động cơ chạy trơn tru mà không cần dao động quay.

• Vòng bi

Trục khuỷu chứa các bề mặt ổ trục trên mỗi lần ném trục và ba hoặc nhiều vòng bi chính. Tất cả các động cơ, ngoại trừ những động cơ nhỏ nhất, sử dụng vòng bi tách vỏ thường được làm bằng đồng với lớp lót kim loại Babbitt. Động cơ nhỏ nhất, mặt khác, có vòng bi Cast-Babbitt.

• Hệ thống đánh lửa

Đánh lửa là quá trình bắt đầu đốt cháy nhiên liệu trong các xi lanh của động cơ. Có hai loại hệ thống đánh lửa. Hệ thống đánh lửa điện hoặc từ tính, và hệ thống pin và cuộn dây.

Magneto chỉ yêu cầu bugi và dây kết nối để hoàn thành hệ thống. Mặt khác, hệ thống đánh lửa pin và cuộn dây đòi hỏi một số thành phần riêng biệt như bộ phân phối, pin, cuộn dây và bộ ngắt mạch.

• Bugi

Một thành phần quan trọng của hệ thống đánh lửa là bugi. Đây là phần phải hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt nhất. Nó thường là thành phần có tuổi thọ ngắn nhất của động cơ xăng vì nó tiếp xúc với nhiệt độ và áp suất của buồng đốt. Nó chịu trách nhiệm bắn hỗn hợp nổ, hoặc nhiên liệu trong động cơ.

• Bộ chế hòa khí

Bộ chế hòa khí trong động cơ xăng là một thiết bị đưa nhiên liệu vào luồng khí khi nó chảy vào động cơ. Nó trộn nhiên liệu hóa hơi với không khí để tạo ra hỗn hợp dễ cháy.

• Bình đun siêu tốc

Bộ siêu nạp là một thiết bị trong động cơ xăng làm tăng áp suất của hỗn hợp nhiên liệu-không khí. Nó được sử dụng để đạt được hiệu quả động cơ lớn hơn. Nó sử dụng một máy bơm hoặc quạt gió để tăng áp suất của không khí cung cấp cho các xi lanh và tăng trọng lượng điện tích.

• Hệ thống làm mát

Hệ thống làm mát giúp động cơ xăng không bị quá nóng. Động cơ xăng yêu cầu làm mát vì nó không thể chuyển đổi tất cả năng lượng được giải phóng khi đốt cháy thành công việc hữu ích. Khi hệ thống làm mát hoạt động tốt, động cơ có thể chạy không tải cả ngày mà không quá nóng.

• Hệ thống bôi trơn

Hệ thống bôi trơn của động cơ xăng làm giảm ma sát bằng cách đặt một màng giữa các bộ phận cọ xát. Các chất bôi trơn thường được sử dụng được phát triển từ dầu thô sau khi nhiên liệu đã được loại bỏ.  

• Hệ thống ống xả

Một hệ thống ống xả là đường ống được sử dụng để dẫn khí thải phản ứng ra khỏi quá trình đốt có kiểm soát bên trong động cơ. Nó truyền khí đốt từ động cơ và bao gồm một hoặc nhiều ống xả.

Thật đáng kinh ngạc khi biết rằng động cơ của những chiếc xe chạy xăng của chúng tôi bao gồm các bộ phận khác nhau phối hợp với nhau để mang đến cho ô tô của chúng tôi những màn trình diễn tuyệt vời. Bây giờ chúng ta đã biết các thành phần chính của động cơ chạy bằng xăng và các chức năng của chúng, chúng ta sẽ có thể biết phần nào cần kiểm tra khi chúng ta gặp một số vấn đề với động cơ của ô tô.