1. Phanh khối gỗ

Hệ thống phanh sớm nhất không có gì khác hơn là một đòn bẩy đơn giản di chuyển một khối gỗ chống lại các bánh xe. Phương pháp này có hiệu quả trên các vít me bi bánh xe có vành bằng thép, được sử dụng trong các phương tiện chạy bằng ngựa và chạy bằng hơi nước. Phanh này có thể dừng một chiếc xe đang chạy ở tốc độ 10-20 dặm / giờ trong giao thông thưa thớt. Nhưng khi anh em nhà Michelin giới thiệu lốp cao su vào cuối những năm 1890, bánh xe vành thép đã trở nên lỗi thời, cũng như hệ thống phanh khối gỗ. Nó trở nên vô dụng vì gỗ làm cao su rơi xuống.

2. Phanh trống cơ

Được coi là nền tảng của hệ thống phanh hiện đại, phanh trống cơ học được phát triển vào năm 1902 bởi Louis Renault, một nhà sản xuất người Pháp và là người tiên phong trong ngành công nghiệp ô tô. Tuy nhiên, người đầu tiên, hoặc trong số những người đầu tiên, nghĩ rằng một chiếc trống bọc cáp được neo vào khung xe có thể được sử dụng để ngăn chặn đà là Gottlieb Daimler. Ông đã tạo ra khái niệm đầu tiên về phanh trống vào năm 1899.

Vào năm 1901, Wilhelm Maybach đã thiết kế chiếc Mercedes đầu tiên với phanh trống cơ đơn giản, trong đó dây cáp thép được quấn quanh trống của bánh sau và được vận hành bằng cần gạt tay. Nhưng chính Louis Renault đã được ghi nhận đã phát minh ra phanh trống đã trở thành tiêu chuẩn cho xe hơi.

Phanh trống hoạt động thap giai nhiet nuoc khi giày phanh tạo ra ma sát bằng cách cọ sát vào bề mặt bên trong của trống phanh gắn vào bánh xe. Có những hợp đồng phanh bên ngoài, trong đó dải phanh bao quanh trống; và cũng có phanh mở rộng trong nội bộ, trong đó đôi giày bị buộc ra ngoài so với trống.

Có một số nhược điểm lớn với phanh trống bên ngoài, mặc dù. Đôi khi, khi các tài xế sẽ đi lên trên đồi, phanh sẽ không được mở và nhường đường, khiến phương tiện bị trượt về phía sau. Ngoài ra, vì các phanh này tiếp xúc với các yếu tố bên ngoài như bụi và nước, chúng sẽ bị hao mòn thường xuyên hơn. Chúng không tồn tại lâu và yêu cầu thay thế thường xuyên. Các nhà sản xuất sau đó tập trung vào việc tạo ra hệ thống phanh trống nội bộ mở rộng, làm cho phanh kéo dài 1.000 dặm hoặc hơn.

3. Mở rộng phanh giày bên trong

Trước khi phát minh ra phanh giày mở rộng, tất cả các hệ thống phanh đã được lắp đặt bên ngoài xe. Điều này đặt đôi giày bên trong phanh trống để tránh bụi, nước và các yếu tố khác, làm cho quá trình phanh vẫn hiệu quả. Đây là một sự đổi mới rất quan trọng trong lịch sử của các hệ thống phanh.

4. Phanh thủy lực

Năm 1918, Malcolm Loughead (người sau này đổi tên thành Lockheed năm 1926) đã đề xuất một khái niệm về hệ thống phanh bốn bánh sử dụng thủy lực. Sử dụng xi lanh và ống, Lockheed đã sử dụng chất lỏng để truyền lực vào guốc phanh khi nhấn bàn đạp. Nó đòi hỏi ít nỗ lực hơn cho người lái xe để áp dụng phanh.

Hệ thống phanh thủy lực lần đầu tiên được lắp vào cả bốn bánh của một chiếc xe Model A Duesenberg vào năm 1921. Tuy nhiên, nó bị vướng phải sự cố rò rỉ chất lỏng vữa tự san, nhưng các kỹ sư của Maxwell Motor Corporation đã sản xuất con dấu cốc cao su để giúp giải quyết. Vào năm 1923, hệ thống phanh Lougheed cải tiến đã được cung cấp dưới dạng nâng cấp tùy chọn trên chiếc xe Maxwell-Chalmers với giá 75 đô la. Thiết kế phanh mới này cũng được sử dụng trong những chiếc xe Chrysler từ năm 1924 đến 1962.

Các nhà sản xuất ô tô khác đã theo Chrysler từ năm 1924. Chrysler Six Phaeton B-70 của Mỹ và các mẫu Triumph 13353 của Anh là những mẫu xe tiếp theo được trang bị phanh thủy lực bốn bánh cải tiến. Sau đó, vào năm 1931, các nhà sản xuất Mỹ như Dodge, Chrysler's DeSoto, REO, Franklin Graham và Plymouth đã sản xuất những chiếc xe của họ bằng phanh thủy lực.

Nhưng Ford và General Motors vẫn sử dụng phanh cơ. GM, vào giữa những năm 1930, đã đi đến hệ thống phanh thủy lực Bendix và được cung cấp hệ thống phanh cơ học dẫn động bốn bánh. Sau này, khi nhiều nhà sản xuất chọn phanh thủy lực hơn phanh cơ, cuối cùng, Bendix đã mua công ty phanh thủy lực của Lockheed, và vì vậy, GM đã chuyển sang sử dụng phanh thủy lực cho tất cả các xe của họ. Trong khi đó, Ford là nhà sản xuất cuối cùng áp dụng thủy lực. Họ đã sử dụng phanh cơ học cho một chiếc trống bên trong hệ truyền động và sử dụng chúng cho đến năm 1938.

5. Phanh đĩa

Phanh đĩa đã được phát minh trong nhiều thập kỷ trước khi nó trở nên phổ biến. Vào năm 1898, Elmer Ambrose Sperry đã thiết kế một chiếc xe điện với hệ thống phanh đĩa bánh trước được chế tạo bởi công ty Cleveland Machine Vít Co. Phanh đĩa hoạt động giống như phanh xe đạp, trong đó một caliper với má phanh kẹp vào một đĩa hoặc rôto. Tuy nhiên, đó là William Lanchester, một kỹ sư người Anh, người đã cấp bằng sáng chế cho ý tưởng này vào năm 1902. Nhược điểm lớn nhất đối với phát minh của ông là tiếng rít kinh khủng mà nó tạo ra, nguyên nhân là do lớp lót phanh bằng đồng di chuyển trên đĩa kim loại. Sau năm năm, một người Anh khác tên Herbert Frood đã giải quyết vấn đề tiếng ồn bằng cách lót các miếng đệm bằng amiăng lâu dài, tiếp tục được sử dụng trong phanh xe cho đến những năm 1980.

Tuy nhiên, phanh đĩa vẫn chưa phổ biến. Nó chỉ bắt đầu được sử dụng rộng rãi ở châu Âu trong những năm 1950 khi trọng lượng và khả năng tốc độ của xe tăng lên, khiến phanh thủy lực trở nên kém hiệu quả hơn trong việc phân phối nhiệt. Hệ thống phanh đĩa được tích hợp lần đầu tiên trong Chrysler Imperial kể từ năm 1949 và 1953 và lần đầu tiên được sử dụng với chức năng thủy lực.

Tại Mỹ, Crosley Motors trở thành nhà sản xuất đầu tiên của Mỹ lắp phanh đĩa. Năm 1949, nó được trang bị cho mẫu Hotshot của Crosley nhưng đã ngừng sản xuất vào năm 1950. Những chiếc phanh này, được chế tạo bởi Công ty sản xuất chuyên gia ô tô (Ausco), sử dụng hai đĩa đệm tách ra và cọ vào bên trong một chiếc trống gang. Áp lực bàn đạp ít hơn đĩa caliper là cần thiết, và bề mặt ma sát nhiều hơn so với phanh trống được cung cấp.

Vào năm 1962, Bendix đã gây ấn tượng với ngành công nghiệp khi cung cấp hệ thống phanh đĩa bốn bánh như là tiêu chuẩn phù hợp cho Studebaker Ecl hiệu suất cao và là các tính năng bổ sung tùy chọn cho các mẫu Hawk và V8 Lark. Chỉ mất vài năm để những chiếc xe khác sử dụng phanh đĩa vì tốc độ và kích thước ngày càng tăng của xe không còn phù hợp với khả năng của phanh tang trống.

Trong những năm 1960, nhiều nhà sản xuất ô tô trên toàn thế giới bắt đầu thay thế phanh tang trống bằng phanh đĩa. Một số công ty đầu tiên làm như vậy ở nước họ là Lancia của Ý năm 1960, Mercedes-Benz của Đức năm 1961, Renault của Pháp năm 1962, Nissan của Nhật Bản năm 1965 và Volvo của Thụy Điển năm 1966.

Để có trải nghiệm phanh tốt nhất từ ​​hệ thống phanh tiên tiến tốt nhất cho xe của bạn, bạn có thể truy cập AutoLovins .

6. Chống bó cứng phanh

Hệ thống phanh chống bó cứng (chống trượt), hoặc ABS, được tạo ra để giúp các hệ thống phanh trước đó ngăn chặn phanh bị khóa trong khi sử dụng. Đây là một tính năng an toàn sử dụng các cảm biến tốc độ phát hiện khi khóa sắp xảy ra. Sau đó, nó đốt cháy một hệ thống van thủy lực để giảm áp lực của phanh trên một bánh xe, ngăn không cho xe đi vào vòng xoáy. Hệ thống này đã thay đổi cách phanh chức năng và rất hữu ích trong việc cung cấp thêm quyền kiểm soát cho người lái.

Phanh chống khóa được giới thiệu lần đầu tiên bởi kỹ sư người Pháp và nhà tiên phong hàng không Gabriel Voisin vào năm 1929 để sử dụng trong máy bay. Nó đã được cải tiến bởi Bosch và Mercedes-Benz vào năm 1936 bằng cách biến nó thành một hệ thống phanh điện tử cho Mercedes.

Năm 1958, Phòng thí nghiệm nghiên cứu đường bộ (RRL) và Dunlop đã phát triển một loại nhựa ABS cơ học thực tế cho một chiếc xe hơi và thử nghiệm nó trên Jaguar Mark VII được trang bị phanh đĩa. Đó chỉ là vào năm 1966 khi ABS được trang bị trong một chiếc xe sản xuất, chiếc xe thể thao Jensen FF, đến từ Vương quốc Anh.

Trong khi đó, tại Mỹ, Ford đã cung cấp một hệ thống chống trượt như một tùy chọn cho Lincoln Continental Mark II năm 1954. Tuy nhiên, nó rất tốn kém để sản xuất, vì vậy nó có giá quá cao và sớm bị thu hồi. Vào năm 1968, Ford đã giới thiệu hệ thống phanh chống bó cứng tương tự của dòng Sure Sure-Track, chỉ hoạt động ở bánh sau. Hệ thống này đã sử dụng các cảm biến bánh xe truyền dữ liệu đến một máy tính được bán dẫn đặt phía sau hộp găng tay. Chi phí sản xuất vẫn còn quá cao, do đó ban đầu nó được cung cấp dưới dạng tùy chọn cho Thunderbird cho đến khi nó trở thành một tiêu chuẩn phù hợp trên Mark III 1970.

Bosch và Mercedes đã cập nhật hệ thống chống bó cứng phanh năm 1936 và lắp đặt nó vào năm 1978 Mercedes S-Class. Đó là một hệ thống hoàn toàn điện tử, bốn bánh và đa kênh, mà các công ty khác đã sớm xây dựng trên hầu hết các xe hơi.

7. Phanh bốn bánh

Khi tốc độ của xe tăng lên, các nhà sản xuất bắt đầu tìm kiếm những cải tiến về hệ thống phanh. Một trong những cải tiến sớm nhất đã xảy ra vào năm 1903 khi hệ thống phanh bốn bánh được trang bị cho mẫu 60/80 mã lực của Dutch Spyker.

Nhà sản xuất ô tô Ý Isotta Fraschini cũng là một trong những nhà sản xuất ô tô đầu tiên có phanh bốn bánh sau khi họ phát minh ra mẫu xe 15,9 mã lực của Arrol-Johnston ở Scotland sử dụng cùng hệ thống phanh. Một bằng sáng chế cho phanh đã được cấp vào năm 1910 cho Giustino Cattaneo của Isotta Fraschini.

Một sự phát triển khác phát sinh ở Mỹ vào năm 1915 khi Duesenberg tạo ra những chiếc xe áp dụng phanh bên trong cho cả bánh trước và sau. Những chiếc xe, có thể đạt tốc độ 80 dặm / giờ ngay lập tức, đã tham gia cuộc đua Đường Elgin. Năm 1919, một công ty ô tô Tây Ban Nha Hispano-Suiza đã sử dụng một bàn đạp chân duy nhất để vận hành phanh bốn bánh trong mô hình H6B của mình. Trước đó, đó là một yêu cầu chung để vận hành phanh tay và chân riêng biệt đồng thời.

Tại Triển lãm ô tô New York năm 1923, chỉ có Duesenberg và Rickenbacker có những chiếc xe có phanh bốn bánh. Năm sau, số lượng các nhà sản xuất tham gia sự kiện, người cung cấp phanh bốn bánh đã tăng lên 26. Đến thập niên 1980, hầu hết các xe đều được trang bị phanh đĩa bốn bánh

8. Phanh hỗ trợ điện

Phanh điện là một tính năng tiêu chuẩn của hầu hết các xe ô tô hiện nay mà chúng ta thậm chí không nghĩ về nguồn gốc của nó. Đây thực sự là một trong những cải tiến sớm nhất với hệ thống phanh - Nhà sản xuất ô tô Tincher có trụ sở tại Chicago đã hỗ trợ phanh lần đầu tiên vào năm 1903. Nó đã sử dụng một máy bơm nhỏ để nén không khí và dừng xe, và bạn cũng có thể sử dụng cùng một bơm để bơm hơi lốp xe hoặc báo hiệu còi.

Chiếc xe sản xuất năm 1928 của Pierce-Arrow có bộ trợ lực hoạt động bằng chân không để phanh - phanh Bragg-Kliesrath được phát minh bởi Victor Kliesrath của Bendix và tay đua xe đua Caleb Bragg. Bộ trợ lực phanh hỗ trợ chân không này ban đầu được dành cho hàng không. Đường ống nạp cung cấp chân không cần thiết để giảm lượng nỗ lực cần thiết để áp dụng phanh.

General Motors, thành công nhất và là một trong những công ty sản xuất xe hơi lớn nhất của Hoa Kỳ, thường được viết tắt là GM có một lịch sử lâu dài bắt đầu vào năm 1908 và vẫn đang trong quá trình. Công ty này cũng thiết kế và phân phối các bộ phận xe và bán dịch vụ tài chính. Không có người Mỹ nào không biết về thương hiệu này vì nó khá phổ biến ở toàn nước Mỹ. Hiện tại, GM sản xuất xe tại hơn 37 quốc gia trên toàn cầu.

Logo của GM: Mark of Excellence

General Motors Corporation đánh dấu sự xuất sắc vào năm 1964. Logo ban đầu bao gồm cụm từ ở phía dưới và như một decal. Nó đã được sửa trên các thanh cửa của xe General Motors bắt đầu vào năm 1966. Nó cũng được đóng dấu trên các nút nhả của khóa sản xuất thanh trượt dẫn hướng dây an toàn, đánh lửa và chìa khóa cửa cho đến năm 2002. Màu ngọc lam được đổi thành màu xanh hoàng gia. Vào năm 2009, GM đã ngừng sử dụng logo này trên xe của họ vì chất lượng xe hơi bắt đầu xấu đi. Ngoài ra, một số khảo sát chỉ ra rằng khách hàng tích cực hơn đối với các thương hiệu cốt lõi cụ thể hơn là thương hiệu công ty GM.

CEO nữ đầu tiên

General Motors đã chỉ định Mary Barra làm CEO vào tháng 1 năm 2014. Điều này khiến Barra trở thành người phụ nữ đầu tiên được bổ nhiệm phụ trách một nhà sản xuất xe hơi lớn. Barra tốt nghiệp ngành kỹ thuật điện tại Đại học Kettering, trước đây gọi là Học viện General Motors. Cô đứng số 1 trong danh sách CEO nữ của Fortune 500.

General Motors được thành lập vào năm 1908 bởi William C. Durant

Durant (1861-1947) là một nhà sản xuất xe ngựa, người từng điều hành công ty riêng của mình, Durant-tổng vận chuyển Công ty của ông là nhà sản xuất xe ngựa lớn nhất thế giới vào thời điểm cuối cùng ông quyết định thành lập General Motors. Cho rằng, anh ta chỉ có 2.000 đô la trong thủ đô. Anh ta thực sự muốn kiểm soát Buick (một công ty xe hơi nhỏ).

Rover âm lịch

GM chịu trách nhiệm tạo ra Lunar Roving Vehicle, hay còn gọi là Moon Buggy, được sử dụng thành công trong nhiệm vụ Apollo 15.

GM 'lần đầu tiên'

Là nhà sản xuất ô tô tiên phong trên thế giới, không có gì đáng ngạc nhiên khi General Motors đưa ra những cái đầu tiên quan trọng nhất. Chúng bao gồm hệ thống điều hòa không khí đầu tiên trên tháp giải nhiệt nước, hộp số tự động hoàn toàn đầu tiên, đầu tiên lắp đặt đèn báo rẽ (giờ đây chúng là một trong những bộ phận tiêu chuẩn của xe) và bơm tim cơ học đầu tiên. Thêm vào đó, họ là nhà sản xuất xe hơi đầu tiên đạt doanh số 1 tỷ đô la, vào năm 1955.

Ngày Buick

Buick là một công ty xe hơi nhỏ sắp phá sản. Tuy nhiên, Durant cuối cùng đã nhận ra tiềm năng của những chiếc xe là một nhà sản xuất tiền lớn. Ông nhìn thấy một cơ hội cho việc kinh doanh mới bằng cách cải thiện an toàn khi thi công sơn epoxy trên phương thức vận tải mới lạ . General Motors khi đó là công ty cổ phần của Buick. Tuy nhiên, Durant đã đưa ra quyết định tự mình mở chi nhánh, điều này hóa ra lại là một điều khôn ngoan. Trong vòng hai năm tới, anh đã có nhiều công ty xe hơi khác như Cadillac và Oldsmobile.

General Motors gần như đã mua hết Ford

Durant đã cố gắng mua lại nhà sản xuất ô tô đối thủ Ford vào năm 1907. Nhưng giá thầu không thành công, vì Henry Ford vẫn đứng vững khi được trả bằng tiền mặt.

110 năm trong kinh doanh

Trên thực tế, kể từ bài viết này, General Motors sẽ tròn 111 tuổi trong năm nay, vì nó được thành lập vào ngày 16 tháng 9 năm 1908.

Gm đã phát triển phép lai đầu tiên

Một sản phẩm đầu tiên khác của Ford là xe hybrid hybrid, một chiếc xe chạy bằng động cơ xăng truyền thống và động cơ điện. GM đã quan tâm đến việc đóng góp cho năng lượng xanh; đó là lý do tại sao nó được làm việc trên một chiếc xe lai tế bào hydro. Năm 2004, GM đã sản xuất những chiếc xe bán tải hybrid kích thước đầy đủ đầu tiên hoạt động trên pin nhiên liệu hydro. Nhưng ban giám đốc đã từ chối dự án này hoàn toàn và có thể các công ty dầu lớn cũng vậy, những người không muốn (và vẫn không) bất kỳ phương tiện không sử dụng xăng nào vì chúng sẽ làm tổn hại đến doanh số của họ.

Gm là nhà sản xuất ô tô đầu tiên cài đặt tín hiệu rẽ trong xe hơi của họ

Năm 1939, Buick (hiện là bộ phận thương hiệu xe hơi cao cấp của General Motors) là người đầu tiên giới thiệu các tín hiệu rẽ đầu tiên trên thế giới. Chúng được kích hoạt bởi người lái xe hoặc cảnh báo cho những người lái xe hoặc người đi bộ khác rằng chiếc xe sắp rẽ.

Thử nghiệm Rollover

Thử nghiệm Rollover bây giờ là thông lệ tiêu chuẩn khi thực hiện thử nghiệm tai nạn xe hơi. GM là người đầu tiên tiến hành thử nghiệm tái đầu tư vào năm 1934.

Phun nhiên liệu điện

Không giống như những gì các nhà sản xuất xe hơi đối thủ đã tuyên bố, sự thật không thể chối cãi là GM là người đầu tiên phát minh ra phát minh nhiên liệu điện, vào năm 1979.

GM đã phát minh ra ABS (Hệ thống chống bó cứng phanh)

GM cũng đã phát triển hệ thống chống bó cứng phanh vào năm 1972, lần đầu tiên trên thế giới. Tính năng này giữ cho các bánh xe không bị khóa trong khi phá vỡ.

General Motors mua lại rất nhiều thương hiệu xe hơi

General Motors nổi tiếng với việc tiếp quản hoặc sở hữu các thương hiệu xe hơi khác nhau. Họ đã mua và bán nhiều công ty xe hơi trong những năm qua, và danh sách các công ty thuộc GM này luôn thay đổi. Một số thương hiệu xe hơi dưới cái ô của họ là Buick, Chevrolet, Wuling, GMC, Cadillac và Holden.

Gm sản xuất hai xe lửa

Trong những năm 1950, GM đã đa dạng hóa các dự án của họ và trình bày khái niệm về hai đoàn tàu. Chuyến tàu này đã được đưa vào sử dụng tốt; một phần vận chuyển hành khách trong khi phần còn lại đi Disneyland và được gọi là Viewliner. Tàu được sử dụng trong suốt những năm 1950.

Thị trường lớn nhất cho xe cơ giới

Thị trường lớn nhất cho sự thành thạo bán hàng là Trung Quốc. Thị trường bán hàng kể một câu chuyện rất khác cho Hoa Kỳ, nơi bán hàng đã có một dấu ấn. Tại Trung Quốc, General Motors đã trở thành nhà sản xuất ô tô nước ngoài bán chạy nhất. Đối với thị trường Trung Quốc, General Motors sản xuất ba thương hiệu xe hơi chỉ có ở Trung Quốc. Những thương hiệu này bao gồm Baojun, Jiefang và Wending.

General Motors không chỉ tập trung vào việc kiếm tiền mà còn cho đi

Trong khi hầu hết các công ty ô tô tập trung vào việc kiếm tiền, General Motors thực hiện cả hai: Làm và Tặng. Họ ủng hộ nhiều tổ chức từ thiện; Trên thực tế, họ đã quyên góp hàng triệu đô la cho từ thiện. Là người ủng hộ các sản phẩm thân thiện với môi trường, GM đã được biết đến với việc hỗ trợ bảo tồn thiên nhiên. Từ năm 1944 đến nay, họ đã quyên góp hơn 23 triệu đô la tiền mặt và phương tiện cho tổ chức từ thiện này. Không chỉ vậy, họ còn được biết đến vì liên quan đến việc nâng cao nhận thức về ung thư vú.

General Motors đã phát triển trái tim cơ học đầu tiên

Có một lý do tại sao trái tim nhân tạo này trông giống như một động cơ 12 mã lực - nó được phát triển bởi một công ty xe hơi, General Motors vào năm 1952. Nó đã có thể phẫu thuật tim mở đầu tiên trên thế giới. Điều tuyệt vời là GM đã tặng nó miễn phí cho nhóm phẫu thuật của Đại học Wayne State ở Detroit.

GM đã làm rất nhiều cho WWII  

Do Thế chiến II, GM đã ngừng tất cả các sản phẩm khác của mình và bắt đầu làm việc phát triển các mặt hàng như máy bay, xe tăng, động cơ diesel hàng hải, đạn pháo, súng máy và xe tải, v.v. Những mặt hàng này trị giá hơn 12 tỷ USD. GM là công ty duy nhất cung cấp nguyên liệu như vậy với số lượng lớn và dành toàn bộ sản xuất cho nỗ lực Chiến tranh Đồng minh.

Hầu hết những chiếc xe chúng ta có ngày nay đều có động cơ chạy bằng xăng. Động cơ servo xăng là động cơ đốt trong tạo ra năng lượng bằng cách đốt nhiên liệu lỏng hoặc xăng hoặc hỗn hợp xăng như ethanol với sự đánh lửa được kích hoạt bởi tia lửa điện.

Động cơ xăng có các loại khác nhau phụ thuộc vào một số tiêu chí. Các tiêu chí này bao gồm ứng dụng của chúng, phương pháp quản lý nhiên liệu, đánh lửa, bố trí cánh quạt, hành trình trên mỗi chu kỳ, hệ thống làm mát, và loại van và vị trí. Hai loại động cơ cơ bản là động cơ piston và xi lanh và động cơ quay.

• Động cơ pít-tông và xi-lanh: Trong loại động cơ này, áp suất do đốt xăng tạo ra một lực tác dụng lên đầu pít-tông di chuyển chiều dài của xy-lanh theo chuyển động qua lại. Lực nó tác dụng đẩy pít-tông ra khỏi đầu xi-lanh và thực hiện công việc.
• Động cơ quay: Loại động cơ này không có xi lanh thông thường được trang bị pít-tông chuyển động qua lại. Thay vào đó, áp suất khí tác động lên các bề mặt của rôto, điều này làm cho rôto quay và do đó thực hiện công việc.

Các thành phần của động cơ xăng

Một động cơ xăng bao gồm các bộ phận khác nhau và cấu trúc tổng thể của thanh trượt vuông nó có thể thay đổi tùy thuộc vào ứng dụng dự định. Dưới đây là các thành phần thiết yếu của động cơ piston và xi lanh.

• Khối xi lanh

Đây là thành viên cấu trúc chính của tất cả các động cơ ô tô. Nó thường kéo dài lên từ đường trung tâm của giá đỡ chính cho trục khuỷu đến đường giao nhau với đầu xi lanh. Các khối đứng như khung của động cơ. Nó mang miếng đệm gắn mà động cơ được hỗ trợ trong khung. Khối xi lanh của động cơ ô tô có bề mặt phù hợp và các lỗ ren để gắn đầu xi lanh, ổ trục chính, chảo dầu và các bộ phận khác.

• Buồng đốt

Kích thước, vị trí và vị trí của piston trong xi lanh xác định buồng đốt. Buồng đốt là một không gian kín trong động cơ đốt trong, nơi hỗn hợp nhiên liệu được đốt cháy.

• Pít-tông

Đây là những vật đúc hình trụ bằng thép hoặc hợp kim nhôm. Đầu đóng vitme bi phía trên của nó được gọi là vương miện tạo thành bề mặt dưới của buồng đốt. Nó nhận được lực tác dụng bởi các khí đốt. Bề mặt bên ngoài của nó được chế tạo để khớp với lỗ xylanh chặt chẽ và được thụt vào để khớp với các vòng piston làm kín khoảng cách giữa piston và thành xi lanh. Có các vòng nén đơn giản ở các rãnh của pít-tông phía trên, ngăn không cho khí đốt thổi qua pít-tông. Các vòng thấp hơn của nó được thông hơi để phân phối cũng như để hạn chế lượng dầu bôi trơn trên thành xi lanh.

• Kết nối thanh và trục khuỷu

Thanh kết nối là một trục kết nối piston với trục khuỷu. Nó chuyển đổi chuyển động tịnh tiến hoặc qua lại của pít-tông thành chuyển động quay của tháp giải nhiệt tay quay. Thiết kế của trục khuỷu cũng thiết lập chiều dài của hành trình piston vì độ lệch tâm của mỗi lần ném bằng một nửa hành trình được truyền đến piston.

• Van, Pushrods và Rocker Arms

Nằm trên cao, ở một bên, một bên và trên cao, hoặc ở phía đối diện của xi lanh, là các van để kiểm soát lượng khí nạp và khí thải. Chúng được gọi là van poppet hoặc nấm. Chúng bao gồm một thân cây với một đầu được mở rộng để tạo thành một đầu cho phép dòng chảy qua một lối đi xung quanh thân cây khi được nâng lên từ chỗ ngồi của nó. Nó ngăn chặn dòng chảy khi đầu được di chuyển xuống để tiếp xúc với ghế van được hình thành trong khối xi lanh.

Pushrod được vận hành bởi các cam mở và đóng các van trong động cơ đốt trong. Để đảm bảo việc đóng van đúng cách, phải duy trì khe hở giữa hai đầu của thân van và cơ chế lọc. Điều này có thể được thực hiện bằng cách cung cấp điều chỉnh độ dài đẩy hoặc bằng cách sử dụng các bộ lọc thủy lực.

• Trục cam

Trục cam có nhiệm vụ mở và đóng các van. Nó được điều khiển từ trục khuỷu bằng một bộ truyền động xích hoặc bánh răng ở đầu trước của động cơ. Một vòng quay của trục cam hoàn thành hoạt động của van trong toàn bộ chu trình động cơ. Trục cam được đặt phía trên và một bên của trục khuỷu, ngay dưới các van của bộ đẩy kéo dài xuống từ cánh tay rocker của động cơ đầu van vữa tự chảy không co ngót của 5sach.

• Bánh đà

Nó bao gồm một đĩa gang tròn nặng với một trung tâm để gắn vào động cơ. Nó có thể phản đối tất cả những thay đổi về tốc độ quay của nó vì khối lượng quay nặng của nó có đủ động lượng. Nó cũng có thể buộc trục khuỷu quay đều đặn với tốc độ nhanh. Nó cho phép động cơ chạy trơn tru mà không cần dao động quay.

• Vòng bi

Trục khuỷu chứa các bề mặt ổ trục trên mỗi lần ném trục và ba hoặc nhiều vòng bi chính. Tất cả các động cơ, ngoại trừ những động cơ nhỏ nhất, sử dụng vòng bi tách vỏ thường được làm bằng đồng với lớp lót kim loại Babbitt. Động cơ nhỏ nhất, mặt khác, có vòng bi Cast-Babbitt.

• Hệ thống đánh lửa

Đánh lửa là quá trình bắt đầu đốt cháy nhiên liệu trong các xi lanh của động cơ. Có hai loại hệ thống đánh lửa. Hệ thống đánh lửa điện hoặc từ tính, và hệ thống pin và cuộn dây.

Magneto chỉ yêu cầu bugi và dây kết nối để hoàn thành hệ thống. Mặt khác, hệ thống đánh lửa pin và cuộn dây đòi hỏi một số thành phần riêng biệt như bộ phân phối, pin, cuộn dây và bộ ngắt mạch.

• Bugi

Một thành phần quan trọng của hệ thống đánh lửa là bugi. Đây là phần phải hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt nhất. Nó thường là thành phần có tuổi thọ ngắn nhất của động cơ xăng vì nó tiếp xúc với nhiệt độ và áp suất của buồng đốt. Nó chịu trách nhiệm bắn hỗn hợp nổ, hoặc nhiên liệu trong động cơ.

• Bộ chế hòa khí

Bộ chế hòa khí trong động cơ xăng là một thiết bị đưa nhiên liệu vào luồng khí khi nó chảy vào động cơ. Nó trộn nhiên liệu hóa hơi với không khí để tạo ra hỗn hợp dễ cháy.

• Bình đun siêu tốc

Bộ siêu nạp là một thiết bị trong động cơ xăng làm tăng áp suất của hỗn hợp nhiên liệu-không khí. Nó được sử dụng để đạt được hiệu quả động cơ lớn hơn. Nó sử dụng một máy bơm hoặc quạt gió để tăng áp suất của không khí cung cấp cho các xi lanh và tăng trọng lượng điện tích.

• Hệ thống làm mát

Hệ thống làm mát giúp động cơ xăng không bị quá nóng. Động cơ xăng yêu cầu làm mát vì nó không thể chuyển đổi tất cả năng lượng được giải phóng khi đốt cháy thành công việc hữu ích. Khi hệ thống làm mát hoạt động tốt, động cơ có thể chạy không tải cả ngày mà không quá nóng.

• Hệ thống bôi trơn

Hệ thống bôi trơn của động cơ xăng làm giảm ma sát bằng cách đặt một màng giữa các bộ phận cọ xát. Các chất bôi trơn thường được sử dụng được phát triển từ dầu thô sau khi nhiên liệu đã được loại bỏ.  

• Hệ thống ống xả

Một hệ thống ống xả là đường ống được sử dụng để dẫn khí thải phản ứng ra khỏi quá trình đốt có kiểm soát bên trong động cơ. Nó truyền khí đốt từ động cơ và bao gồm một hoặc nhiều ống xả.

Thật đáng kinh ngạc khi biết rằng động cơ của những chiếc xe chạy xăng của chúng tôi bao gồm các bộ phận khác nhau phối hợp với nhau để mang đến cho ô tô của chúng tôi những màn trình diễn tuyệt vời. Bây giờ chúng ta đã biết các thành phần chính của động cơ chạy bằng xăng và các chức năng của chúng, chúng ta sẽ có thể biết phần nào cần kiểm tra khi chúng ta gặp một số vấn đề với động cơ của ô tô.